Norman Thompson N.T.4 - Norman Thompson N.T.4

N.T.4
Norman Thompson N.T.4.a., Norman Thompson Works, Bognor, únor 1918 Q 63837.jpg
NT4A, únor 1918.
RoleHlídkový létající člun
VýrobceNorman Thompson Flight Company
NávrhářFrancis Percy Beadle[1]
První letŘíjen 1916
Úvod1916
V důchodu1918
Primární uživatelRoyal Naval Air Service
Počet postaven26 (N.T.4), 44 (N.T.4A), 2 (N2C)
Jednotková cena
£3,250 [2]
VariantyGosport Pošta

The Norman Thompson N.T.4 byl dvoumotorový britský hydroplán z První světová válka. Ačkoli méně známých než podobných létajících člunů Curtiss a Felixstowe, 50 bylo objednáno pro britské Royal Naval Air Service.

Vývoj a design

Společnost White and Thompson byla založena Normanem Thompsonem a Douglasem Whiteem v roce 1912 v Bognor Regis, Sussex navrhovat a vyrábět letadla.[3] Postavilo několik modelů letadel v malém počtu, než bylo přejmenováno na Norman Thompson Flight Company v září 1915.

Prvním letounem, který přejmenovaná společnost vyrobila, byl hlídkový hydroplán se dvěma motory, Norman Thompson N.T.4. Jednalo se o tři pole dvojplošník poháněn dvěma posunovač Hispano-Suiza motory namontované mezi křídly a byl vybaven uzavřeným, silně proskleným kokpitem pro čtyřčlennou posádku.

Počáteční objednávka deseti letadel pro Royal Naval Air Service byl umístěn v prosinci 1915, přičemž první prototyp letěl v říjnu 1916.[4] Další objednávky byly zadány v roce 1917, čímž se celkový objednaný objem zvýšil na 50. Výroba pokračovala až do roku 1917, ale v roce 1918 byla po změně politiky protiponorkových letadel zrušena konečná smlouva na 20 letadel.[5] Celková výroba činila 26 letadel a pokračovala až do června 1918.[6]

Norman Thompson vytvořil přepracovaný design, který splňuje požadavky specifikace admirality N.2C, aby nahradil N.T.4. Tento typ označil Norman Thompson N.2C použil křídla N.T.4, ale s novým trupem podobným lodím Porte / Felixstowe. Síla byla o dva 200 hp (149 kW) Sunbeam Arab motory. První prototyp se pokusil létat 1. srpna 1918, ale vyžadoval změny v trupu, než byl schopen vzletu. Manipulace s vodou zůstávala špatná a letadlo bylo za letu těžké ocas. Po skončení války bylo opuštěno.[7]

Provozní historie

N.T.4 vstoupil do služby u RNAS v roce 1916,[8] operován protiponorkovými hlídkami nad Severní moře a anglický kanál ale byly používány hlavně pro výcvik, protože větší letadla byla vhodnější pro účely hlídky.[9] Mnoho letadel vyrobených v roce 1918 bylo dodáno přímo do skladu a nikdy nebylo použito.[5] Vzhledem ke své podobnosti s velikostí Curtiss H-4, sdílelo to přezdívku létajícího člunu Curtiss Amerikapřejmenován Malá Amerika když větší Curtiss H-12 (známý jako Velká Amerika) a Felixstowe F.2 létající čluny vstoupily do služby.[10]

Varianty

N.T.4
Počáteční dávka šesti letadel. Poháněno dvěma motory Hispano-Suiza o výkonu 150 hp.
N.T.4A
Hlavní typ výroby. Poháněno motory Hispano-Suiza o výkonu 200 hp. 44 postaveno.
N2C
Vylepšená verze s podobným trupem Felixstowe hydroplány, poháněn dvěma Sunbeam Arab motory. Dva prototypy postavené až v roce 1918.[11]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (N.T.4A)

„NOSE ON VIEW“, vybavena
2 x 150 hp Motory Hispano-Suiza, únor 1918.

Data z Britské námořní letadlo od roku 1912 [10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 41 ft 6 v (12,65 m)
  • Rozpětí křídel: 78 ft 7 v (23,95 m)
  • Výška: 14 ft 10 v (4,52 m)
  • Plocha křídla: 936 čtverečních stop (87,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2072 kg
  • Celková hmotnost: 6 469 lb (2934 kg)
  • Elektrárna: 2 × Hispano-Suiza 8B Vodou chlazené pístové motory V-6, každý s výkonem 200 hp (150 kW)
  • Vrtule: 2listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč) při 2 000 stop (610 m)
  • Cestovní rychlost: 111 km / h, 60 Kč
  • Vytrvalost: 6 hodin[2]
  • Strop služby: 3 600 m
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3048 m) 31 minut 5 sekund
  • Plošné zatížení: 6,71 lb / sq ft (33,7 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,062 hp / lb (0,102 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Rezerva na Lewisovy zbraně střelba přes boční okno
  • Bomby: Nosiče bomb pod spodním křídlem

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Mechu, Rogere. „Francis Percy Hyde Beadle“. British Aviation - Projekty do výroby. Citováno 10. února 2017.
  2. ^ A b Goodall 1995, s. 52.
  3. ^ Goodall 1995, s. 7–8.
  4. ^ Goodall 1995, str. 44–45.
  5. ^ A b Goodall 1995, s. 49.
  6. ^ Goodall 1995, str. 49,53.
  7. ^ Londýn 2003, s. 39–40.
  8. ^ „English Heritage Aircraft využívaný RFC, RNAS, RAF a americkým námořnictvem ve Velké Británii v letech 1912–18“ (PDF). Citováno 17. září 2007.
  9. ^ Goodall 1995, s. 47.
  10. ^ A b Thetford 1978, str. 266-267
  11. ^ Donald 1997, s. 695

Reference

  • Donald, David (editor) (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Letecké a kosmické vydávání. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Goodall, Michael H. (1995). Soubor Normana Thompsona. Tunbridge Wells, Velká Británie: Air Britain. ISBN  0-85130-233-5.
  • London, Peter (2003). British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Thetford, Owen (1978). Britské námořní letadlo od roku 1912 (Čtvrté vydání). London: Putnam. ISBN  0-85177-861-5.

externí odkazy