Pfalz Flugzeugwerke - Pfalz Flugzeugwerke
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Průmysl | Výroba letadel |
|---|---|
| Založený | 13. června 1913 v Speyer, Falc, Německo |
Pfalz Flugzeugwerke byl první světová válka Němec výrobce letadel se sídlem na Speyer letiště v Falc (Německy: Pfalz). Oni jsou nejlépe známí pro jejich sérii bojovníků, zejména Pfalz D.III a Pfalz D.XII. Společnost zkrachovala po příměří, kdy francouzské okupační síly zabavily veškeré vybavení, ale továrna byla znovu použita různými jinými společnostmi až do nového zformování v roce 1997. Dnes jsou výrobcem dílů označovaným jako PFW.
Raná historie
Pfalz byl duchovním dítětem Alfreda Eversbuscha, syna majitele slévárny v Neustadt an der Weinstraße. Zdá se, že postavil vlastní letadlo v letech 1912 až 1913, ačkoli přesný původ konstrukce je nejasný. 3. června 1913 byla zaregistrována společnost Pfalz, která se skládala z Alfreda, jeho bratra Ernsta a jeho švagra Willyho Sabersky-Müssigbrodta a několika investorů: Richarda a Eugena Kahna a Augusta Kahna (nesouvisejícího).
Zpočátku navrhovali stavět designy z Albatros, ale jejich pokusy o dohodu nepřinesly nic. Jejich další dohoda byla Gustav Otto Flugzeugwerke, stavební příklady jeho posunovač - design dvojplošníku vrtule. Původní příklad byl poslán do Afriky na turné a nakonec byl uveden do služby jako zvěd.
Společnost vždy plánovala zřídit obchod na novém letišti v Speyer, ale zpočátku měli problémy se zajištěním půdy pro továrnu. Gustavovy návrhy byly ve skutečnosti postaveny v Speyer Festival Hall, který byl v té době nepoužíván. Až 6. února 1914 se město dohodlo na prodeji Pfalz 7 000 m² na vybudování jejich továrny. Stavba byla dokončena v červenci, pouhý měsíc před začátkem roku první světová válka.
první světová válka
V tomto okamžiku společnost zajistila licenci na výrobu Morane-Saulnier jednoplošníky, které byly rychle uvedeny do německé služby. Když se na západní frontě staly nekonkurenceschopnými, přesunul Pfalz výrobu na LFG Roland D.I a D.II. D.II byl vyroben do konce roku 1916, kdy už také nebyl konkurenceschopný.
Místo toho, aby licencoval jiný design, Pfalz místo toho licencoval dříve patentovanou firmu Roland Wickelrumpf (zabalený trup) překližka pruhovaný semi-monocoque design trupu a zkombinoval jej s novým 160 hp Mercedes D.III motor k vytvoření Pfalz D.III. D.III vstoupil do služby v srpnu 1917, ale nebyl považován za shodu pro současné designy, jako je Albatros D.V., a místo toho našel při útoku útočnou roli pozorovací balóny kde jeho vysoká rychlost potápění byla hlavní výhodou. Mezi jeho zavedením v srpnu a jeho výměnou o rok později bylo vyrobeno přibližně 600 D.III a mírně upravených D.IIIas. Mnoho z nich bylo v té době stále v provozu, asi 450.
Adaptace D.III s novým Siemens-Halske Sh.III rotační vyústil v Pfalz D.VIII, který vykazoval neuvěřitelnou rychlost stoupání (kterou sdílel s druhým stíhačem poháněným Sh. III, s Siemens-Schuckert D.IV ). The Sh. III se ukázal být docela nespolehlivý kvůli náhražka k dispozici motorový olej a byl vyroben pouze malý počet motorů D.VIII. Tito viděli použití v první linii Jasta 2 (Jasta Boelcke) alespoň, i když není jasné, kolik jich bylo postaveno celkem.
D.VIII byl také přizpůsoben konfiguraci trojplošníku jako Pfalz Dr.I pro vstup do první stíhací soutěže v Adlershof v lednu 1918. Stejně jako D.VIII byl poháněn Sh. III, a proto zcela překonal svůj Oberursel UR.II poháněl současníky. Nicméně Fokker Dr.I byl vítězem soutěže, což není překvapující vzhledem k tomu, že to bylo jediné přihlášené letadlo, které bylo od počátku konstruováno jako trojplošník, na rozdíl od rychle se přizpůsobujícího dvojplošníku. Asi tucet Dr. Is byl postaven a operativně využíván po určitou dobu.
Konečným hlavním výrobním modelem byl model Pfalz D.XII, vývoj D.III, který opustil konfiguraci sesquiplane ve prospěch dvoupozičních křídel, podobný ve vzhledu tomu, co vypadalo jako dvoupodlažní křídla na francouzštině SPAD bojovníci navrhli Louis Béchereau. Vstoupila do druhé stíhací soutěže v červnu 1918 proti slavným Fokker E.V. jednoplošník a další konstrukce. Ačkoli obecně podobný Fokker D.VII vzhledem a výkonem byl model D.XII široce považován za horší z hlediska manipulačních charakteristik a obtížného přistání. Přesto byla D.XII objednána do výroby a asi 800 jich bylo vyrobeno před příměří. Mnoho z nich válku přežilo a spojenci je považovali za kořist. Několik letadel bylo nakonec uvedeno v různých filmech, zejména Pekelní andělé a Dawn Patrol.
Do výroby nebyl objednán derivát D.XII, D.XIV. Pfalzův poslední zvěd, D.XV, se zúčastnil třetí stíhací soutěže. The Idflieg objednal D.XV do výroby těsně před příměří, ale neviděl operační službu.
Interbellum
Na konci války padla továrna Pfalz do francouzské okupované oblasti a byla zbavena všeho užitečného. 4. června 1919 byla společnost znovu založena jako A.G. Pfalz, která uvedla své hlavní činnosti jako „stavba lodí, výroba a nákup a prodej průmyslového zboží“. Tato společnost nakonec během roku zkrachovala Velká deprese v roce 1932.
druhá světová válka
1. října 1937 se továrny znovu obrátily k letadlové práci, tentokrát pod názvem Saarpfalz Flugwerke, servisní společnost. Letiště Speyer již nebylo v provozu, takže tam opravovaná letadla musela být přepravena k letu do Mannheimu-Neuostheimu, ale město se rozhodlo v příštím roce přestavět letiště a znovu se otevřelo v roce 1938.
Nová společnost rychle rostla, počínaje více než 200 zaměstnanci do konce roku 1937, růst na 500 na začátku války a na 1 500 v době, kdy válka skončila. Během této doby udržovali mnoho návrhů, včetně Focke-Wulf Fw 58, Heinkel He 45, On 46, On 51 a He 111, Junkers Ju 52, a Ju 88.
Práce v závodech skončily v březnu 1945 kvůli přístupu amerických a francouzských vojsk.
Ernst Heinkel, VFW a MBB
Ernst Heinkel představil svůj slavný bublinkové auto, Heinkel Kabine, v roce 1955, který obdržel osvědčení o technické způsobilosti v únoru 1956. Brzy koupil závody ve Speyeru pro další výrobní kapacity, čímž doplnil hlavní montážní linka v Karlsruhe. Vzhledem k umístění na letišti se zdá, že plánoval zahájit výrobu letadel také ve Speyeru.
Během příštích pěti let bylo v závodech ve Speyeru vyrobeno 3 800 Heinkelkabine, což dosáhlo 50 denně. Heinkelova smrt v roce 1958 však ukončila veškeré plány na expanzi do letadel a v roce 1961 byly obě montážní linky rozprodány do Irska a Argentiny.
V roce 1964 pozůstatky Heinkela, Focke Wulf a Weser Flugzeugbau sloučeny do formy VFW (a na nějaký čas VFW-Fokker). Závody ve Speyeru se poté podílely na výrobě Transall C-160, stavět 169 z nich. Vyráběli také díly pro UH-1 Iroquois a CH-53 Sea Stallion, vyráběný na základě licence společností VFW. Některé práce byly provedeny také pro jiné letecké společnosti, zejména Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier a výrobce motoru MTU.
V roce 1983 MBB koupila továrny ve Speyeru a přeměnila je na primární opravárenské centrum vrtulníků. MBB narazil na finanční potíže a spojil se s Deutsche Aerospace v roce 1989.
Reformy Pfalz Flugzeugwerke
1. ledna 1997 byl závod Speyer předán zbývajícím 523 zaměstnancům a znovu přejmenován Pfalz Flugzeugwerke. Ve své práci v údržbě vrtulníků pokračují dodnes.
V roce 1996 byla továrna DASA převedena na zaměstnaneckou akciovou společnost. Vedení převzali tři manažeři z továrny DASA. Společnost se stala dodavatelem pro systémy nakládání nákladu, potrubí a rozdělovače, stejně jako další palivové nádrže a kapotáže. 1. ledna 1997 byl závod Speyer oficiálně předán zbývajícím 523 zaměstnancům a znovu byl vybrán název prvního závodu na výrobu letadel Speyer, Pfalz-Flugzeugwerke.
Po jednom roce (22. ledna 1998) Mannheimer Morgen uvedl: „fantastickou morálku mezi zaměstnanci PFW.“ O personálních škrtech nebylo pochyb a mezitím se počet zaměstnanců dokonce posílil o dočasné zaměstnance. V té době zaměstnávalo 617 zaměstnanců a bylo dosaženo plánovaného obratu 125 milionů DM.
Dnes je Pfalz-Flugzeugwerke v dobré pozici. Pozitivní vývoj v leteckém průmyslu a v Airbusu dává společnosti velkou podporu.
V roce 2001 bylo rozhodnuto prodat akcie Mezinárodnímu fondu Safeguard za účelem získání dalšího kapitálu a splnění dalších požadavků rychle rostoucího leteckého trhu v budoucnu. Tento krok umožnil rychlou expanzi zejména s ohledem na mezinárodní trh.